Peugeot Cycles

Peugeot Cycles : 140 ans de vélo, et un retour en force

Peugeot fabrique des vélos depuis 1882. Oui, avant les voitures. Le lion sur deux roues, c’est une histoire centenaire qui a traversé le Tour de France (Eddy Merckx roulait en Peugeot). Après des années de déclin, Peugeot Cycles revient sur le segment VAE avec une proposition claire : design néo-rétro, assemblage français, moteurs Bosch.

En résumé :

• ✅ Assemblage en France (usine en Vendée)
• ✅ Design néo-rétro très réussi
• ✅ Moteurs Bosch — fiabilité universelle
• ✅ 140 ans d’histoire cycliste
• ❌ Gamme encore limitée (urbain/trekking uniquement)
• ❌ Réseau de revendeurs en reconstruction
• 💰 À partir de 1 799 €

Le made in France, pour de vrai

L’assemblage se fait à Beaulieu-sous-la-Roche en Vendée. C’est l’argument n°1 de Peugeot Cycles. Les cadres viennent d’Asie (comme partout), mais l’assemblage final, le contrôle qualité et la mise en service sont français.

En 2026, c’est un argument qui pèse. Avec Moustache (Vosges) et Lapierre (Dijon), Peugeot fait partie du trio français qui assemble ses VAE sur le territoire.

Les modèles

eC01 Crossover — 2 499 € — Le polyvalent

Le modèle phare. Moteur Bosch Performance Line, 500 Wh, équipements complets. Un VTC bien né pour le vélotaf et les balades du week-end. Pas de surprise, c’est fiable et bien fini.

eLC01 — 1 799 € — L’accessible

L’entrée de gamme avec moteur Bosch Active Line et 400 Wh. Cadre bas confortable, idéal pour les trajets urbains courts. À ce prix avec un moteur Bosch, c’est correct — même si Decathlon propose le Riverside 920 E (1 499 €, moteur Brose) qui est objectivement meilleur.

Peugeot vs Moustache

Moustache est plus spécialisé, avec une gamme VAE plus large et des moteurs Bosch Performance Line CX sur les modèles phares. Peugeot séduit par le design néo-rétro et le prix d’entrée plus bas. Pour la performance : Moustache. Pour le style et le budget : Peugeot.

Notre verdict

7 / 10

Peugeot Cycles fait un retour solide mais encore incomplet. Le design est superbe, l’assemblage français est un vrai argument, et les moteurs Bosch rassurent. Mais la gamme reste limitée (pas de VTT, pas de gravel), et le réseau de revendeurs est en construction. Une marque à surveiller — le lion n’a pas dit son dernier mot.