Avis Neomouv : le VAE français bien équipé, au SAV perfectible

Neomouv fait du vélo électrique depuis 2003, soit une bonne décennie avant que le marché français n’explose. La marque sarthoise a écoulé plus de 160 000 vélos, développe ses propres moteurs et affiche des tarifs qui font mal à la concurrence. Elle traîne aussi une réputation de service après-vente qui revient dans à peu près tous les retours d’utilisateurs. Voici notre analyse, en recoupant les tests de la presse spécialisée et les retours d’utilisateurs.

Sommaire

• Neomouv en bref
• Conçu en France, assemblé au Portugal
• La gamme 2026 et les prix
• Les moteurs Neoassist
• Autonomie et poids
• Garantie, SAV et réseau
• Ce que disent les clients
• La santé de l’entreprise
• Pour qui ?
• FAQ

Neomouv en bref

L’histoire commence en 2003 à La Flèche, dans la Sarthe, sous le nom d’Eazymouv. La société devient Neomouv en 2009 sous la présidence de Philippe Vaxelaire, rachète le britannique Juicy Bike en 2018, puis franchit l’étape la plus structurante en 2023 : l’acquisition de 80 % du capital d’Unibike, son assembleur portugais historique. Aujourd’hui, c’est un site de 8 hectares avec bureau d’études et entrepôts, et plus de 600 revendeurs agréés en Europe.

En résumé :

• ✅ Vingt-trois ans d’ancienneté, bureau d’études et moteurs maison en Sarthe
• ✅ Équipement de série très complet, même sur l’entrée de gamme
• ✅ Garantie 5 ans sur le cadre, 2 ans moteur et batterie
• ✅ Réseau de plus de 600 revendeurs agréés
• ✅ Modèles à roues de 24 pouces, rares et précieux pour les petits gabarits
• ❌ Assemblage au Portugal, pas en France, malgré une communication très tricolore
• ❌ SAV régulièrement critiqué : délais, pièces, garanties contestées
• ❌ Vélos lourds, de 24 kg en ville à 38 kg pour le longtail
• ❌ Moteur de moyeu de 45 Nm sur les modèles d’accès, limite en côte
• 💰 De 1 399 € à 3 549 €

Conçu en France, assemblé au Portugal

Le slogan de la marque est « conçu en France », et il est exact : le design, l’ingénierie, les moteurs Neoassist et le bureau d’études sont bien à La Flèche. La peinture et l’assemblage, eux, se font à Soza, au Portugal, au cœur de la « bike valley », dans une usine mise en service en 2021 capable de sortir jusqu’à 250 000 vélos électriques par an.

Ce n’est pas un défaut en soi : la chaîne est européenne, courte et désormais maîtrisée. Mais si ton critère est le made in France au sens strict, regarde ailleurs : Moustache assemble dans les Vosges, O2Feel en partie près de Lille.

La gamme 2026 et les prix

Le catalogue tourne autour d’une vingtaine de modèles répartis en quatre familles : urbain, pliant, tout chemin et tout terrain. Voici les références représentatives, aux tarifs catalogue relevés chez la marque.

Deux remarques. D’abord, ces prix sont très souvent barrés sur le site de la marque : la Linaria descend régulièrement autour de 1 200 €, la Carlina HY NG vers 1 750 €, l’Elaia 2 NG à 2 390 €. Ne paie jamais le tarif plein sans avoir vérifié les promotions en cours.

Ensuite, Neomouv développe aussi des références en exclusivité pour Decathlon, comme le VTC Raipon, ce qui explique qu’on croise la marque en grande surface de sport.

Côté nouveautés, 2026 verra le renouvellement des deux urbains d’accès, Facelia NG et Linaria NG, avec cadre à batterie intégrée et freins à disque, ainsi qu’une évolution du VTT Enara. Les tarifs n’étaient pas communiqués à la rédaction de cet article.

Les moteurs Neoassist

C’est la vraie singularité de Neomouv. Là où la plupart des marques du segment achètent du Bafang ou de l’Ananda sur étagère, Neomouv co-développe ses moteurs avec un motoriste partenaire, depuis son bureau d’études sarthois. Il faut distinguer deux mondes.

Les moteurs de moyeu de 45 Nm (Vinka, Neoassist Hub) équipent la Linaria, la Facelia et la Carlina. Silencieux, économiques, suffisants sur le plat ou en faux plat. Sur une vraie côte à 8 %, avec des courses dans les sacoches, tu sentiras la limite. C’est le compromis assumé de l’entrée de gamme.

Les moteurs centraux de 80 Nm (Neoassist 2, 2 Sport, 3) équipent l’Elaia 2 NG et tout ce qui est au-dessus. On change de catégorie : les tests de la presse spécialisée saluent la puissance et la réactivité, à un niveau de couple comparable à un Bosch Performance Line. Le reproche le plus constant porte sur la coupure d’assistance à 25 km/h, jugée brutale, et sur l’écran peu lisible en plein soleil.

Neomouv travaille par ailleurs sur un moteur central léger de 60 Nm, présenté à l’état de prototype sur un urbain de 23 kg. Il n’est pas encore au catalogue.

Autonomie et poids

Les autonomies annoncées vont de 70-80 km sur la Linaria en 468 Wh à 120-150 km sur l’Enara 2 + et ses 720 Wh. Comme toujours, ce sont des chiffres constructeur obtenus en assistance minimale, sur terrain plat, avec un cycliste léger. Compte plutôt 50 à 60 % de ces valeurs en usage réel : notre guide de l’autonomie d’un vélo électrique détaille les facteurs qui pèsent le plus.

Le poids est le point faible structurel de la marque : 24 kg pour l’entrée de gamme, 27 kg pour l’Elaia 2 NG, 33 kg pour le Pomera. Ce sont des vélos qu’on ne monte pas au troisième étage. Le longtail Opia LT à 38 kg admet en revanche 250 kg de poids total, ce qui le situe correctement face aux cargos familiaux du marché.

Garantie, SAV et réseau

La garantie est de 5 ans sur le cadre et 2 ans sur le moteur et la batterie, à condition de l’enregistrer sur le site de la marque après l’achat. Ne saute pas cette étape : c’est une condition, pas une formalité.

Cinq ans de cadre, c’est bien. Deux ans sur la batterie, c’est en revanche le minimum légal, quand O2Feel en propose quatre. Sur un poste qui représente un tiers de la valeur du vélo, la différence compte.

Le réseau de plus de 600 revendeurs agréés est théoriquement un atout : tu as un atelier physique près de chez toi, contrairement aux marques 100 % en ligne. En pratique, les retours d’utilisateurs décrivent une disponibilité de pièces inégale, surtout sur les modèles sortis du catalogue. Un entretien régulier reste ta meilleure assurance — voir notre guide d’entretien d’un vélo électrique.

Ce que disent les clients

Il faut le dire clairement : c’est le talon d’Achille de Neomouv. La marque affiche une note d’environ 2,2/5 sur Trustpilot, sur un volume d’avis faible — une vingtaine seulement, ce qui invite à la prudence statistique mais ne rend pas les témoignages moins concordants.

Les griefs qui reviennent : des batteries défaillantes avant deux ans avec une autonomie qui s’effondre, des délais de réponse se comptant en semaines voire en mois, des prises en charge de garantie refusées au motif d’une « mauvaise utilisation », et des revendeurs qui peinent à obtenir les pièces spécifiques Neomouv. À l’inverse, les tests produits de la presse spécialisée et les avis portant sur des modèles précis, comme la Facelia ou l’Elaia 2 NG, sont plutôt bons.

La santé de l’entreprise

Neomouv est une SAS active, sans procédure collective, détenue via la holding VAxE. L’exercice 2024 est cependant sévère : environ 27,8 millions d’euros de chiffre d’affaires, en recul de près de 42 %, pour un résultat net tombé à quelques dizaines de milliers d’euros. Le contexte explique beaucoup : le marché français du cycle a encore reculé de 6,2 % en volume en 2025, et le chiffre d’affaires du vélo neuf de 8,4 %.

La fin des aides nationales y est pour beaucoup. Depuis le 14 février 2025, il n’existe plus aucune subvention d’État pour un VAE en France : restent les aides locales, généralement de 100 à 800 € selon les collectivités et davantage pour un cargo, et le forfait mobilités durables de 600 € par an versé par ton employeur. Vérifie ce à quoi tu as droit avec notre simulateur d’aides.

Rien n’indique un péril immédiat : la marque continue d’investir et signe encore en 2026 des contrats de location longue durée avec des collectivités sarthoises. Mais un chiffre d’affaires divisé par presque deux justifie de vérifier la disponibilité des pièces avant d’acheter.

Pour qui ?

Neomouv est fait pour toi si :

• Tu cherches un vélo de ville très bien équipé de série entre 1 500 et 2 600 €
• Tu veux un moteur central puissant sans monter à 3 000 €
• Tu mesures moins de 1,60 m : la Facelia en roues de 24 pouces est une des rares réponses du marché
• Tu as un bon revendeur Neomouv près de chez toi et tu comptes t’appuyer sur lui
• Tu vises l’occasion ou le reconditionné, où la marque est très présente et donc peu chère

Passe ton chemin si :

• Tu veux du made in France au sens strict — l’assemblage est portugais
• Tu dois monter ton vélo dans un escalier : 24 à 27 kg, c’est beaucoup
• Tu attends un SAV constructeur réactif et une garantie batterie longue
• Tu cherches un VAE léger et sportif : ce n’est pas le terrain de la marque

FAQ

Les vélos Neomouv sont-ils fabriqués en France ?

Pas entièrement. La conception, l’ingénierie, les moteurs Neoassist et le bureau d’études sont bien à La Flèche, dans la Sarthe. La peinture et l’assemblage se font au Portugal, chez Unibike, dont Neomouv détient 80 % depuis 2023. « Conçu en France » est exact ; « fabriqué en France » ne le serait pas.

Quelle est la garantie exacte ?

Cinq ans sur le cadre, deux ans sur le moteur et deux ans sur la batterie, sous réserve d’enregistrer la garantie sur le site de la marque après l’achat. Fais-le dès la livraison.

Le moteur Neoassist 2 vaut-il un Bosch ?

Sur le papier, ses 80 Nm le placent au niveau d’un Bosch Performance Line, et les tests le décrivent comme puissant et réactif. Bosch garde l’avantage sur la finesse de la gestion d’assistance — la coupure à 25 km/h du Neoassist est jugée brutale — et surtout sur la densité de son réseau de réparateurs agréés en Europe.

Peut-on encore toucher une aide pour acheter un Neomouv ?

Pas d’aide nationale : le dispositif d’État a pris fin le 14 février 2025. Restent les aides locales de ta commune, ton intercommunalité, ton département ou ta région, souvent entre 100 et 800 €, et le forfait mobilités durables si ton employeur le propose. Notre page primes et aides fait le point.

Où faire réparer un Neomouv ?

Chez un revendeur agréé en priorité, car les pièces électriques sont spécifiques. Pour la batterie, des spécialistes du reconditionnement traitent couramment les packs Neomouv, ce qui est une porte de sortie utile quand un modèle n’est plus au catalogue.

Neomouv ou une marque vendue uniquement en ligne ?

Deux philosophies. Neomouv te donne un atelier physique près de chez toi et un équipement de série complet, au prix d’un vélo plus lourd et d’un SAV constructeur discutable. Une marque en ligne te donne souvent un vélo plus léger et plus design, mais tu dépends d’un service client à distance. Si tu n’es pas bricoleur, l’atelier local reste un vrai argument.

Notre verdict

6,5 / 10 (note abaissée par un après-vente documenté négativement)

Neomouv fait de bons vélos. C’est la conclusion la plus honnête qu’on puisse tirer en recoupant les tests de la presse spécialisée et les retours d’utilisateurs : équipement de série complet, moteurs centraux maison qui tiennent leurs 80 Nm, garantie cadre de cinq ans sérieuse, et un rapport prix/prestations difficile à battre entre 1 500 et 2 600 €.

Ce qui plafonne la note, c’est l’après-vente. Une note Trustpilot autour de 2,2/5, des batteries qui lâchent avant deux ans dans plusieurs témoignages, des pièces difficiles à obtenir et des garanties contestées : ces signaux reviennent trop souvent pour être ignorés. Ajoute un assemblage portugais alors que la communication joue à fond la carte française, et des poids élevés sur toute la gamme.

Notre recommandation : achète chez un revendeur physique que tu as rencontré, vise le moteur central plutôt que le moyeu, et enregistre ta garantie le jour de la livraison. Dans ces conditions, tu en auras clairement pour ton argent. Pour comparer, va voir notre sélection des meilleurs vélos électriques.