Tous les chiffres du vélo électrique en France (2026)

Combien de vélos électriques se vendent en France, à quel prix, qui les achète, combien sont volés, combien de cyclistes meurent chaque année, combien de batteries sont recyclées ? Les réponses sont dispersées entre une dizaine d’organismes, et souvent mal recopiées. Cette page les rassemble en un seul endroit, avec la source et la date de chaque chiffre. Elle est mise à jour à chaque publication officielle. Vous pouvez la citer librement, à condition de mentionner la source d’origine et Vélo Électrique Club.

Sommaire

• Les chiffres clés à retenir
• Ventes de vélos électriques en France
• Prix moyen et valeur du marché
• Parc et taux d’équipement
• Qui roule en vélo électrique
• Usages, distances et pratique du vélo
• Production, importations et emploi
• Réparation, occasion et reconditionné
• Vélos publics, entreprises et collectivités
• Aides à l’achat
• Sécurité routière
• Vols de vélos
• Environnement et batteries
• Conformité et vélos hors normes
• Défaillances d’entreprises
• La France face à l’Europe
• Comment citer cette page
• Sources

Les chiffres clés à retenir

Ventes de vélos électriques en France

La source de référence est l’Observatoire du cycle publié chaque printemps par l’Union Sport & Cycle (USC), l’organisation professionnelle qui représente 85 % de la production de vélos assemblés en France et 70 % du commerce de cycles. L’édition 2025 a été présentée le 24 avril 2026.

Le marché en 2025

Indicateur	2025	Évolution sur un an
Vélos vendus (tous types)	1 836 000	−6 %
Vélos à assistance électrique vendus	507 000	−16 %
Part des VAE dans les volumes	28 %	29 % en 2024
Part des VAE dans la valeur des ventes	plus de 50 %	58 % en 2024
Valeur des ventes de vélos neufs	1,86 milliard €	−8,4 %
Marché global du cycle (vélos, pièces, accessoires, réparation)	3,11 milliards €	−4,8 %

Source : Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2025, avril 2026.

L’USC attribue le recul à trois causes : la suppression des aides nationales à l’achat le 14 février 2025, la fin des aides CEE pour les vélos cargos professionnels, et le ralentissement du déploiement des pistes cyclables. Le marché global reste supérieur de 23 % en valeur à celui de 2019.

Ventes de VAE par année depuis 2015

Année	VAE vendus	Évolution
2015	102 000	+31 %
2016	134 000	+31 %
2017	255 000	+90 %
2018	338 000	+33 %
2019	388 000	+15 %
2020	515 000	+33 %
2021	659 000	+28 %
2022	738 000	+12 %
2023	671 000	−9 %
2024	565 000	−16 %
2025	507 000	−16 %

Source : Union Sport & Cycle, Observatoires du cycle 2015 à 2025. Chaque valeur est celle publiée dans l’édition de l’année concernée. L’USC ajuste parfois ses séries d’une édition à l’autre (élargissement du panel), ce qui explique que le taux d’évolution 2025 publié (−16 %) ne corresponde pas exactement au rapport entre 507 000 et 565 000. En cas de doute, retenez le niveau de l’année et le taux d’évolution tels que publiés par l’USC, pas un calcul entre deux éditions.

Le cumul 2015-2025 atteint près de 4,9 millions de VAE vendus. Le VAE est le véhicule électrique le plus vendu en France, devant la voiture électrique.

Ventes 2025 par type de vélo électrique

Type de VAE	Unités 2025	Évolution	Part des ventes VAE
VAE polyvalents (VTC électriques)	208 000	—	41 %
VTT électriques (VTTAE)	120 000	−19 %	24 %
VAE urbains	105 000	−29 %	21 %
VAE route et gravel	19 000	+6 %	4 %
VAE pliants	17 000	−21 %	3 %
VAE cargos	34 643 (2024)	+5 % (2024)	6 % (2024)

Source : Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2025 (via SPORTéco) et Observatoire du cycle 2024 pour le cargo. Le chiffre cargo 2025 n’a pas été publié à ce jour ; l’USC indique que le cargo représente 2 % de la production française et que les achats de cargos par les entreprises ont reculé de 12 % en 2025. Le VTT électrique et le vélo cargo électrique sont les deux segments où la France produit le plus localement.

Prix moyen et valeur du marché

Indicateur	Valeur	Source
Prix moyen d’un VAE neuf (2025)	environ 2 000 €	USC, Observatoire 2025
Prix moyen d’un VAE neuf (2024)	2 045 €	USC, Observatoire 2024
Prix moyen d’un VAE neuf (2023)	1 967 €	USC, Observatoire 2023
Prix moyen d’un vélo classique (2025)	638 €	USC, Observatoire 2025
Prix moyen tous vélos confondus (2024)	978 €	USC, Observatoire 2024
Prix moyen d’un VAE reconditionné	environ 40 % sous le neuf équivalent	Plateformes de reconditionné, 2025

Le prix moyen a grimpé avec la montée en gamme (moteurs centraux, batteries intégrées), puis s’est stabilisé autour de 2 000 € depuis 2023. Notre guide du coût réel d’un vélo électrique détaille ce que ce prix cache sur cinq ans : assurance, entretien, batterie de remplacement.

Pour situer le rapport de valeur : un VAE se vend en moyenne trois fois le prix d’un vélo classique, ce qui explique qu’avec 28 % des volumes, le segment pèse plus de la moitié du chiffre d’affaires des ventes de vélos neufs.

Parc et taux d’équipement

Aucun organisme public ne recense le parc de vélos électriques. Trois approches donnent un ordre de grandeur cohérent :

Approche	Résultat	Source
Cumul des ventes 2015-2025	près de 4,9 millions de VAE vendus	USC, Observatoires du cycle
Enquête nationale sur le parc (juin-octobre 2024)	0,13 VAE par foyer, sur 1,28 vélo par foyer	Enquête nationale 2024
Sondage Ifop pour la Fondation Jean-Jaurès (21-29 mai 2026, 3 003 personnes)	18 % des Français de 18 ans et plus déclarent posséder un VAE ; 13 % en possèdent un et l’utilisent	Fondation Jean-Jaurès, juin 2026

Avec environ 31 millions de ménages en France, 0,13 VAE par foyer correspond à un parc d’environ 4 millions de vélos électriques en état de rouler, un chiffre compatible avec le cumul des ventes une fois déduits les vélos volés, cassés ou remisés. Le taux déclaratif de l’Ifop (18 %) est plus élevé, comme souvent dans les sondages sur l’équipement, et doit être lu comme un maximum.

Le même sondage mesure un taux de possession de 26 % chez les cadres et professions supérieures, contre 18 à 19 % chez les ouvriers et employés. L’écart est réel mais plus faible que l’image d’un produit réservé aux classes aisées.

Qui roule en vélo électrique

Les données les plus solides sur le profil des usagers viennent du Cerema, qui a exploité les enquêtes mobilité certifiées (EMC²) réalisées entre 2021 et 2023 dans les grandes agglomérations françaises.

Caractéristique	Usagers de VAE	Cyclistes classiques
Part de femmes	47 %	36 %
Âge moyen	50 ans	42 ans
Part des moins de 35 ans	20 %	—
Part de retraités	21 %	—
Part d’étudiants	moins de 3 %	—
Cadres et professions intellectuelles supérieures	47 %	—
Résidant dans un grand centre urbain	57 %	—

Source : Cerema, « La mobilité en vélo à assistance électrique », chiffres clés issus des EMC² 2021-2023.

Trois enseignements se dégagent. Le VAE féminise la pratique du vélo : 47 % de femmes contre 36 % pour le vélo classique. Il vieillit le cycliste moyen de huit ans, avec une forte présence des plus de 60 ans. Et il est moins urbain que le vélo musculaire : les usagers de VAE sont plus dispersés en périphérie et en zone rurale, là où les distances rendent le vélo classique moins praticable.

L’enquête menée auprès des clients d’Upway pour la Fondation Jean-Jaurès (premier trimestre 2026) confirme cette lecture : 33 % de ses acheteurs vivent en zone rurale et 34 % sont retraités. À l’inverse, seuls 5 % des Français associent spontanément le VAE aux jeunes, et 23 % le voient comme un objet réservé aux habitants des grandes villes. Notre guide du vélo électrique pour senior répond à ce public qui est, dans les faits, le premier client du marché.

Usages, distances et pratique du vélo

Ce que font les usagers de VAE

Indicateur	Valeur	Source
Distance moyenne parcourue par jour d’usage	11,5 km	Cerema, EMC² 2021-2023
Distance moyenne d’un déplacement	9,4 km en VAE, contre 4,8 km à vélo classique	Cerema
Usagers roulant plusieurs jours par semaine	91 %	Cerema
Déplacements liés au travail (hors retour au domicile)	50 %	Cerema
Part des déplacements à vélo réalisés en VAE	plus de 10 %	Cerema
Actifs équipés d’un VAE qui ne l’utilisent pas pour aller travailler	29 %	Ifop / Fondation Jean-Jaurès, mai 2026
Possesseurs prêts à recommander le VAE	80 % (44 % « probablement », 36 % « certainement »)	Ifop / Fondation Jean-Jaurès

Le VAE double la distance d’un trajet à vélo. C’est le chiffre qui explique son rôle dans le report modal : il rend cyclables des trajets domicile-travail de 8 à 15 km que presque personne ne fait en vélo musculaire. Notre guide du vélotaf en vélo électrique détaille l’équipement et les distances réalistes.

La pratique du vélo en France, tous types confondus

Indicateur	Valeur	Source
Français pratiquant le vélo au moins une fois par semaine (2024)	24 %, contre 12 % en 2012	ADEME, septembre 2025
Pratiquants réguliers (sport ou loisir)	9 millions, dont 42 % de femmes	USC, Observatoire 2025
Part modale du vélo dans les déplacements	environ 3 %	ADEME, 2025
Part du vélo dans les trajets domicile-travail	3,4 % en 2022, contre 2,2 % en 2017	ADEME / Insee
Fréquentation cyclable 2025 vs 2024	+5 %	Réseau vélo et marche, janvier 2026
Fréquentation cyclable 2025 vs 2019	+47 %	Réseau vélo et marche
Objectif gouvernemental de part modale en 2030	12 %	Plan vélo et marche 2023-2027
Note moyenne du climat cyclable (Baromètre vélo FUB 2025, 334 000 répondants)	3,09 / 6, soit « E »	FUB, septembre 2025
Kilomètres de véloroutes aménagés en 2025	1 160 km	Observatoire national des véloroutes

Le bilan 2025 de la fréquentation repose sur 1 240 compteurs validés dans toute la France. La hausse de 5 % est homogène entre grands centres urbains (+5 %), communes intermédiaires (+5 %) et communes rurales (+4 %). Le Réseau vélo et marche note qu’atteindre 12 % de part modale en 2030 exigerait une croissance d’environ 13 % par an, et juge cet objectif « improbable » au rythme actuel.

Production, importations et emploi

Indicateur	Valeur	Source
Vélos assemblés en France en 2025	512 000 (+3,4 %)	USC, Observatoire 2025
Vélos assemblés en France en 2024	495 308 (−18 %)	USC, Observatoire 2024
Part des VAE vendus en France qui y sont assemblés	1 sur 2	USC, Observatoire 2024
Part du cargo dans la production française	2 % (plus de 11 000 unités)	USC, Observatoire 2025
Origine des importations	80 % intra-européennes	USC, Observatoire 2025
Vélos importés directement de Chine	80 000, soit 3,5 % du marché	USC, Observatoire 2025
Objectif de production nationale en 2030	2 millions de vélos par an	Contrat de filière, France 2030
Emplois de la filière vélo en France (2024)	64 030 équivalents temps plein, contre 47 000 en 2022	France Vélo, enquête emplois, juillet 2025
Emplois dans l’aménagement cyclable	plus de 10 600	France Vélo, 2025
Emplois directs dans l’industrie du cycle en Europe (2025)	67 076	European Cycling Industries, juillet 2026

« Assemblé en France » ne signifie pas « fabriqué en France ». Cadres, moteurs et cellules de batterie viennent presque toujours d’Asie ou d’Allemagne ; c’est l’assemblage final, le réglage et le contrôle qui sont réalisés sur le territoire. Notre guide des marques françaises de vélo électrique précise, marque par marque, ce qui est réellement fait en France. Le plus gros site est celui de la Manufacture Française du Cycle à Machecoul (Loire-Atlantique), avec plus de 450 000 vélos assemblés par an.

Réparation, occasion et reconditionné

C’est le segment qui monte pendant que le neuf recule.

Indicateur	2025	Évolution	Source
Chiffre d’affaires de la réparation professionnelle	128 millions €	+10,5 % (×2,5 depuis 2019)	USC, Observatoire 2025
Interventions de réparation	6,3 millions	+5 %	USC
Ratio réparations / ventes de vélos neufs	plus de 3 pour 1	USC
Réparateurs labellisés Bonus Réparation	plus de 1 000	USC
Réduction moyenne par facture via le Bonus Réparation	23 €	USC
Vélos reconditionnés vendus par des professionnels	176 000 à 178 000	+11 % à +14 %	USC (deux chiffres publiés selon les périmètres)
Vélos reconditionnés vendus par des professionnels (2024)	158 000	+9 %	USC, Observatoire 2024
Vélos électriques réparés et revendus par Upway depuis sa création	plus de 100 000	chiffre d’affaires doublé entre 2024 et 2025	Upway, 2026
Part de la seconde main, des collectivités et des entreprises dans le marché total	11 %, soit environ 200 000 vélos	USC

Le reconditionné ne compte que les ventes de professionnels (Upway, Loewi, Decathlon Seconde Vie, vélocistes). Les transactions entre particuliers sur Leboncoin ou Vinted ne sont pas mesurées et sont probablement du même ordre de grandeur. Nos guides du vélo électrique reconditionné et du vélo électrique d’occasion expliquent comment acheter sans se tromper sur la batterie.

Vélos publics, entreprises et collectivités

Indicateur	Valeur	Source
Services de vélo public en France	410	AAVP / ADEME / Inddigo, novembre 2025
Vélos publics déployés	près de 200 000	idem
dont location longue durée	140 000 vélos, 299 services	idem
dont vélos en libre-service (stations)	52 000 vélos, 77 services	idem
dont free-floating	17 000 vélos, 32 services	idem
Services proposant des vélos électriques	90 %	idem
Habitants ayant accès à un service de vélo public	52 millions	idem
Emplois générés par le vélo public	2 800 équivalents temps plein	idem
Vélos achetés par les collectivités en 2025	21 400 (21 500 en 2024, dont 18 500 VAE)	USC
Vélos achetés par les entreprises en 2025	16 832, dont 1 824 cargos	USC

La location longue durée de VAE par les collectivités (type Véligo en Île-de-France) est devenue le premier mode de découverte du vélo électrique : 140 000 vélos, soit 75 % de l’offre publique, avec une densité nationale de 24 vélos pour 10 000 habitants.

Aides à l’achat

Dispositif	Situation en septembre 2026	Source
Bonus vélo (aide nationale)	Supprimé depuis le 14 février 2025	Décret n° 2024-1084
Prime à la conversion pour l’achat d’un vélo	Supprimée depuis le 14 février 2025	Décret n° 2024-1084
Aides locales (villes, intercommunalités, départements, régions)	100 à 800 € en général, davantage pour un cargo ou un vélo adapté	Collectivités
Forfait mobilités durables (FMD), plafond exonéré	600 € par an, 900 € en cumul avec un abonnement de transports en commun	Code du travail
Entreprises privées ayant mis en place le FMD	7 %	Baromètre FMD 2025, ministère des Transports / ADEME
Collectivités ayant mis en place le FMD	25 %	idem
Entreprises ne l’ayant pas déployé et ne prévoyant pas de le faire	96 %	idem
Aides publiques versées pour le VAE en 2024 (dernière année du bonus)	29 millions €, touchant environ 10 % des acheteurs	40Watts d’après données publiques
Aides publiques à la voiture électrique la même année	1,5 milliard €	idem

Le Baromètre FMD mesure aussi une notoriété faible du dispositif : seules 19 % des entreprises privées en ont entendu parler. Pour connaître les aides disponibles ville par ville, consultez notre guide des aides et primes pour un vélo électrique, mis à jour à chaque changement.

Sécurité routière

Les chiffres de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) regroupent vélos classiques et électriques sous la catégorie « vélo ». Il n’existe pas de série annuelle distinguant les VAE.

Indicateur (France métropolitaine, 2025)	Valeur	Évolution
Cyclistes tués	235	+11 (+4,9 %)
Cyclistes blessés graves	2 800	+9 %
Part des cyclistes dans l’ensemble des tués sur la route	7,2 %	pour 2 % du temps de déplacement
Mortalité cycliste hors agglomération	+22 %
Mortalité cycliste en agglomération	−14 %
Ensemble des tués sur les routes (métropole)	3 260	+2,1 %
Ensemble des tués (métropole et outre-mer)	3 515	+2,4 %

Source : ONISR, bilan définitif de l’accidentalité routière 2025, mai 2026.

La mortalité cycliste progresse presque exclusivement hors agglomération, sur les routes départementales sans aménagement, là où le VAE amène de nouveaux pratiquants plus âgés. Les seniors et les zones rurales sont les deux points noirs identifiés par le Cerema dans son analyse de l’accidentologie cycliste. Le casque n’est obligatoire que pour les moins de 12 ans.

Vols de vélos

Indicateur	Valeur	Source
Personnes déclarant un vol ou une tentative de vol de vélo par an	environ 815 000	SSMSI, enquête « Vécu et ressenti en matière de sécurité »
Vélos effectivement volés par an (estimation)	350 000 à 580 000	Académie des mobilités actives (ADMA), avril 2023
Moyenne des enquêtes « Cadre de vie et sécurité »	354 000 vols par an	Ministère de l’Intérieur
Victimes de vol abouti déposant plainte	environ 18 %	SSMSI
Vols commis dans l’espace public	59 %	ADMA / FUB, 2023
Vols commis dans l’espace privé (cave, cour, garage, hall)	41 %	ADMA / FUB
Vélos volés en rue qui étaient attachés	87 %	ADMA / FUB
Vélos restitués sans marquage	2 à 3 %	ADMA
Vélos restitués avec marquage Bicycode / FNUCI	7 à 10 %	ADMA
Pic saisonnier	septembre-octobre, environ 31 % des vols annuels	ADMA

Le marquage est obligatoire sur les vélos neufs depuis le 1er janvier 2021 et sur les vélos d’occasion vendus par un professionnel depuis le 1er juillet 2021. Il multiplie par trois les chances de retrouver son vélo. Un antivol U homologué et un traceur GPS restent le duo le plus efficace pour un VAE, dont la valeur moyenne dépasse 2 000 €.

Environnement et batteries

Indicateur	Valeur	Source
Émissions d’un VAE par kilomètre et par personne (fabrication et électricité comprises)	environ 11 g CO2e	ADEME, Impact CO2
Émissions d’une voiture thermique par kilomètre et par personne	142 g CO2e	ADEME, Impact CO2
Coût électrique d’une recharge complète (batterie 500 Wh)	10 à 15 centimes	Calcul à partir du tarif réglementé
Coût électrique annuel pour un usage vélotaf régulier	5 à 20 €	idem
Batteries de mobilité légère collectées pour recyclage (2024)	192 tonnes	Corepile
Batteries de mobilité légère collectées (2025, projection)	220 tonnes	Corepile
Taux de récupération des métaux d’une batterie recyclée	environ 65 %	Corepile
Réduction des émissions de la mobilité locale si le vélo atteint son potentiel	15 % (plus de 8 millions de tonnes de CO2 par an)	ADEME, septembre 2025
Bénéfice net annuel des politiques marche et vélo	57 milliards €	ADEME, septembre 2025

Un VAE émet treize fois moins qu’une voiture thermique sur le cycle de vie complet. Le poste principal est la fabrication de la batterie, ce qui rend d’autant plus rentable le fait de la faire durer : notre guide de l’entretien de la batterie donne les règles pour dépasser 1 000 cycles.

Côté recyclage, l’éco-organisme Corepile a été absorbé par ecosystem le 31 juillet 2025, et depuis le 18 août 2025 les batteries de « moyens de transport légers » (MTL) forment une catégorie réglementaire à part entière. Tout metteur sur le marché doit adhérer à un éco-organisme agréé. Le volume collecté reste faible au regard des quelque 500 000 batteries neuves mises sur le marché chaque année avec les seuls vélos neufs, mais il progresse d’environ 15 % par an.

Conformité et vélos hors normes

Indicateur	Valeur	Source
Vélos électriques vendus en France non conformes à la réglementation VAE	8 %	USC, Observatoire 2025
Part des fatbikes à gâchette parmi ces vélos non conformes	94 %	USC, Observatoire 2025
Limite légale de puissance d’un VAE	250 W nominal	Code de la route, art. R311-1
Vitesse maximale d’assistance	25 km/h	idem

Un vélo dont le moteur fonctionne sans pédaler ou au-delà de 25 km/h n’est pas un VAE : c’est un cyclomoteur, avec immatriculation, assurance et casque homologué obligatoires, et interdiction des pistes cyclables. Notre guide de la réglementation du vélo électrique et notre dossier sur le fatbike électrique expliquent où passe la frontière.

Défaillances d’entreprises

Indicateur	Valeur	Source
Procédures collectives ouvertes dans le secteur du vélo en 2025	201	Altares / tribunaux de commerce
Moyenne annuelle 2008-2018	97	idem
Précédent record (2012)	121	idem
Entreprises du cycle passées devant un tribunal entre août 2024 et août 2026	352, dans 81 départements	idem
dont poursuivant leur activité avec un plan validé	15	idem
Magasins de vélo spécialisés fermés en 2025	environ 150	USC, avril 2026
Créations d’entreprises dans le vélo au pic de 2021	661	idem

Il ne s’agit pas d’une crise de la demande mais d’une crise de surcapacité : le secteur a doublé de taille entre 2019 et 2022, puis le marché s’est retourné. Notre suivi des faillites du vélo électrique tient à jour la liste des marques concernées et ce que cela change pour la garantie.

La France face à l’Europe

Pays (données 2025)	VAE vendus	Part des VAE dans les ventes de vélos	Prix moyen VAE	Source
Allemagne	environ 2 000 000	52,7 %	en légère baisse	ZIV, mars 2026
France	507 000	28 %	environ 2 000 €	USC, avril 2026
Pays-Bas	391 318	49 %	3 025 € (magasins spécialisés)	BOVAG / RAI, février 2026
Belgique	environ 295 000 (51 % de 578 737 vélos)	51 %	—	Traxio, mars 2026
Europe (ensemble)	15,6 millions de vélos et VAE vendus	—	—	European Cycling Industries, juillet 2026

Quelques repères complémentaires :

• Allemagne : 3,8 millions de vélos et VAE vendus en 2025 (−3,9 %), 5,85 milliards € de chiffre d’affaires, un parc de plus de 17 millions de VAE en circulation et 1 285 000 VAE produits sur place. L’e-VTT y représente 38 % des VAE vendus.
• Pays-Bas : 795 968 vélos vendus (−7 %), 1,53 milliard € de chiffre d’affaires. Les VAE pèsent 73 % de la valeur.
• Belgique : 578 737 vélos vendus en 2025 (+7,1 %), seul grand marché européen en croissance, tiré par le leasing vélo (190 969 vélos en leasing en circulation) et les speed pedelecs.
• Europe : 10,8 millions de vélos et VAE produits en 2025, 18,25 milliards € de ventes (−0,8 %), 67 076 emplois industriels directs.

La France se situe donc loin derrière ses voisins sur le taux d’électrification des ventes (28 % contre environ 50 % en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique), et son prix moyen est nettement inférieur à celui des Pays-Bas. C’est le principal argument de la filière pour réclamer le retour d’une aide nationale.

Comment citer cette page

Cette page est conçue pour être citée. Chaque tableau indique sa source primaire et sa date ; c’est cette source primaire qu’il faut citer en premier, avec Vélo Électrique Club comme lieu de consultation.

Format suggéré :

Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2025, cité par Vélo Électrique Club, « Tous les chiffres du vélo électrique en France », veloelectrique.club/chiffres-velo-electrique/, consulté le [date].

Règles que nous nous imposons :

• Aucun chiffre sans source nommée et datée. Quand deux sources divergent, les deux sont indiquées.
• Les estimations (parc, vols) sont présentées comme telles, avec la méthode.
• La page est redatée à chaque mise à jour de fond. La date en haut de page est celle de la dernière modification des chiffres.
• Prochaines mises à jour attendues : bilan de la fréquentation cyclable 2026 (janvier 2027), Observatoire du cycle 2026 (avril 2027), bilan ONISR 2026 (mai 2027).

Journalistes et chercheurs : pour une donnée absente de cette page ou une précision de méthode, la page contact est le bon canal.

Sources

• Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2025, les chiffres, 24 avril 2026.
• Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle 2024, 25 avril 2025.
• SPORTéco, Les chiffres de l’Observatoire du cycle, avril 2026 (détail par famille de VAE).
• Réseau vélo et marche (ex-Vélo & Territoires), Bilan 2025 de la fréquentation cyclable en France, 27 janvier 2026.
• Cerema, La mobilité en vélo à assistance électrique : chiffres clés, d’après les EMC² 2021-2023.
• Fondation Jean-Jaurès et Upway, Dans la France du vélo à assistance électrique, sondage Ifop du 21 au 29 mai 2026 auprès de 3 003 personnes, juin 2026.
• ADEME, études sur l’impact de la marche et du vélo, 10 septembre 2025, et outil Impact CO2.
• ONISR, bilan définitif de l’accidentalité routière 2025, mai 2026.
• SSMSI, enquête « Vécu et ressenti en matière de sécurité » ; ADMA et FUB, étude sur le vol de vélos, avril 2023.
• Ministère des Transports et ADEME, Baromètre Forfait mobilités durables, édition 2025.
• AAVP, ADEME et Inddigo, rapport 2025 sur le vélo public en France, novembre 2025.
• France Vélo, 64 000 emplois dans la filière vélo, 7 juillet 2025.
• FUB, Baromètre vélo 2025, 18 septembre 2025.
• Corepile puis ecosystem, bilans de collecte des batteries de mobilité légère, 2024-2025.
• Altares, défaillances d’entreprises 2025 ; Cleanrider, Vélo : 201 faillites en 2025.
• ZIV, Marktdaten 2025, 11 mars 2026.
• Traxio, marché belge du cycle 2025, 13 mars 2026.
• BOVAG et RAI Vereniging, Fietsverkoop 2025, février 2026.
• European Cycling Industries, 2026 Bicycle Industry & Market Profile, 29 juillet 2026.
• Décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 mettant fin aux aides nationales à l’achat de vélos au 14 février 2025.