Avis Kleuster : le triporteur cargo des pros, assemblé par Renault Trucks

Tu cherches un cargo pour emmener tes enfants à l’école ? Passe ton chemin. Kleuster construit des triporteurs utilitaires qui transportent jusqu’à 300 kg, se vendent uniquement aux professionnels et sont assemblés dans une usine Renault Trucks près de Lyon. C’est un des rares acteurs français à faire du made in France vraiment industriel sur le cargo — et c’est aussi une entreprise qui perd de l’argent.

Au sommaire :

• Kleuster en bref
• La gamme 2026 et les prix
• Moteurs et batteries
• La fabrication et le made in France
• Garantie et réseau de SAV
• Ce que disent les tests et les utilisateurs
• La santé financière de Kleuster
• Pour qui roule un Kleuster
• FAQ
• Notre verdict

Kleuster en bref

Kleuster naît en 2012 à Lyon, à l’initiative de Gérard Têtu : donner aux pros un outil capable de circuler en centre-ville quand la camionnette ne passe plus. En 2020, le groupe Jean Lain Mobilités rachète l’entreprise. En novembre 2022, Kleuster signe un partenariat industriel avec Renault Trucks, qui assemble désormais les vélos et détient l’exclusivité de la vente et de l’après-vente — il en est même directeur général délégué depuis 2024.

Concrètement, ce ne sont pas des vélos au sens où tu l’entends. Ce sont des triporteurs de 3 à 3,5 m de long, avec toit, pare-brise, clignotants, caméras de recul et freins à disque hydrauliques. Un utilitaire qui a gardé des pédales pour rester dans la catégorie du vélo à assistance électrique : sans permis, sans immatriculation, sans assurance auto obligatoire.

En résumé :

• ✅ Conception à Lyon, assemblage en France chez Renault Trucks
• ✅ Charge utile de 150 à 300 kg, jusqu’à 2 m³ de volume
• ✅ Batteries LFP (fer-phosphate), plus endurantes que le lithium classique
• ✅ SAV adossé au réseau des distributeurs Renault Trucks
• ✅ Six métiers sur un même châssis : caisse, plateau, frigo, benne, nettoyage, food
• ❌ Vente réservée aux professionnels, jamais aux particuliers
• ❌ Assistance bridée à 18 km/h sur la plateforme Freegônes
• ❌ Poids à vide jamais communiqué
• ❌ Entreprise déficitaire, capitaux propres négatifs
• 💰 Environ 13 500 € HT pour le Kleuster 350, autour de 16 000 € HT pour un Freegônes

La gamme 2026 et les prix

Deux plateformes, chacune déclinée en modules métier.

Le Kleuster 350 est la nouveauté de juin 2025, développée avec Renault Trucks. Plus court (3 m), plus étroit (1 m), avec un rayon de braquage de 2,4 m, il vise les rues denses, en Box (caisse) ou Pick-up (plateau à ridelles démontables sans outil).

Le Freegônes reste le gros porteur historique : 3,5 m de long, jusqu’à 300 kg et 2 m³. C’est lui qui accueille les cellules spécialisées, dont la benne Collect qui se déverse hydrauliquement en 20 secondes et la laveuse Cleaner et sa cuve de 150 L à 140 bars.

Sur les configurations métier, la note grimpe vite : la presse spécialisée évoque des tarifs qui dépassent 20 000 €. Kleuster pousse donc surtout la location longue durée, à partir d’environ 186 à 202 € HT par mois, et un catalogue d’occasion reconditionnée avec des Freegônes dès 6 500 €.

Moteurs et batteries

C’est là que les deux plateformes divergent vraiment.

Le Kleuster 350 utilise deux moteurs-roues de 125 W nominaux, annoncés à 80 Nm de couple chacun. La transmission est chainless : tu pédales sur un pédalier à capteur électronique, sans chaîne reliant tes jambes à la roue. Moins d’entretien, moins de casse. La batterie est une 1 500 Wh en fer-phosphate (LFP), amovible, échangeable en quelques secondes, pour 35 km annoncés par pack. Une seconde batterie en option double la journée. L’assistance monte à 25 km/h sur cinq niveaux, avec suspensions avant et arrière.

Le Freegônes fonctionne autrement : un moteur brushless de 250 W, transmission par courroie, et une batterie fixe de 5 200 Wh (5,2 kWh) LFP qui se recharge sur une prise domestique 16 A. L’autonomie annoncée grimpe à 80 km, mais l’assistance est limitée à 18 km/h, sans niveaux réglables. Les deux plateformes récupèrent de l’énergie en descente.

Les deux batteries sont en LFP, et c’est un vrai argument : cette chimie encaisse beaucoup plus de cycles que le NMC classique. En contrepartie elle est plus lourde à capacité égale — ce qui explique peut-être pourquoi Kleuster ne publie jamais le poids à vide de ses engins. Notre guide sur l’autonomie d’un vélo électrique s’applique ici en pire : chargé à 300 kg, l’écart entre l’annonce et le terrain se creuse.

La fabrication et le made in France

Le sujet est sérieux chez Kleuster, pas seulement marketing. La conception est lyonnaise et l’assemblage se fait dans un bâtiment de 2 100 m² au cœur du site Renault Trucks de Vénissieux / Saint-Priest, avec une équipe d’une douzaine de personnes. En trois ans, environ 460 Freegônes sont sortis de cette ligne : des volumes artisanaux à l’échelle automobile, mais significatifs sur le marché du triporteur pro.

La validation passe par Transpolis, centre d’essais indépendant près de Lyon : environ 30 000 km et 1 440 heures d’endurance sur le 350 avant lancement, et une conformité à la norme européenne EN 17860. Ce niveau de validation est rare sur le segment.

Une partie des composants reste importée — le moteur du Freegônes est de fabrication asiatique. Mais l’assemblage, le contrôle qualité et le reconditionnement sont bien français, ce qui est plus solide que beaucoup de marques qui revendiquent le drapeau tricolore sur un simple montage de guidon. Sur ce terrain, Kleuster joue dans la même cour que Douze Cycles, avec une logique industrielle en plus.

Garantie et réseau de SAV

Les conditions générales de vente de mai 2025 sont claires, et il vaut mieux les lire avant de signer.

• Garantie contractuelle : 2 ans ou 10 000 km, au premier terme atteint, à compter de la première facture constructeur
• Pièces de rechange : 6 mois, si la pose est faite par un réparateur agréé Kleuster
• Occasion reconditionnée : 12 mois pièces et main-d’œuvre
• Les brochures affichent une garantie « jusqu’à 5 ans » : elle correspond aux contrats de service étendus, pas à la garantie de base

Les exclusions sont nombreuses : courroies, plaquettes, disques, pneus, suspensions, selle, guidons, câbles, ampoules, fusibles, liquides et frais d’entretien. Surtout, la garantie tombe si le plan d’entretien n’est pas respecté et justifié, et toute intervention doit passer par un atelier agréé.

Côté réseau, c’est le gros atout : une trentaine de groupes distributeurs Renault Trucks couvrent la France, avec plus d’une centaine de points de service et un atelier à moins de 30 minutes en moyenne. Environ 70 % des ventes passent par ce réseau, 30 % en direct. Pour un pro dont le véhicule est un outil de production, c’est plus rassurant qu’une marque en vente directe sans maillage. Le plan d’entretien est ici une obligation contractuelle, pas une bonne pratique.

Ce que disent les tests et les utilisateurs

En recoupant les tests de la presse spécialisée et les retours d’utilisateurs, le tableau est cohérent.

Les points salués reviennent souvent : une stabilité remarquable grâce aux pneus arrière larges, une maniabilité qui permet de se garer en quelques secondes là où une camionnette perd des minutes, et une assistance qui ne faiblit pas dans les côtes, même à 15 ou 18 % de pente et à pleine charge. Veolia, HelloFresh, des sous-traitants d’Amazon ou le Grand Lyon les utilisent au quotidien.

Les critiques sont tout aussi nettes sur le Freegônes : un moteur bruyant, fatigant sur une journée complète, un écran peu lisible en plein soleil, une sonnette mal placée, un mode boost avec une sensation de pédale morte et un ralentissement brutal à sa coupure. Ce sont des défauts d’ergonomie, pas de fiabilité, mais sur huit heures de tournée ils comptent.

À noter : Kleuster n’a aucune fiche Trustpilot. C’est logique pour une marque strictement B2B qui vend par devis et appel d’offres, mais ça prive d’un thermomètre indépendant sur la satisfaction client.

La santé financière de Kleuster

Il faut en parler : c’est un achat à cinq chiffres avec une garantie et un SAV à faire vivre plusieurs années. Les comptes 2024, déposés en septembre 2025, affichent 2,04 M€ de chiffre d’affaires (-15 % sur un an), une perte nette de 1,32 M€, un endettement supérieur à 16 M€ et des capitaux propres négatifs. Une alerte « capitaux propres inférieurs à la moitié du capital social » figure au dossier depuis 2022. L’effectif tourne autour de 10 à 19 salariés.

À contrebalancer : la société est toujours en activité, adossée à Jean Lain Mobilités et pilotée en partie par Renault Trucks, qui vise une production multipliée par cinq par rapport à 2022. La direction affiche des ambitions de 30 % de part de marché en France et 15 % en Europe. Le produit avance, mais le modèle économique n’est pas encore à l’équilibre.

Pour qui roule un Kleuster

Kleuster est fait pour toi si :

• Tu es livreur, coursier, artisan, commerçant, loueur ou collectivité
• Tu remplaces une camionnette sur des tournées urbaines courtes et denses
• Tu transportes 150 à 300 kg et tu as besoin de volume fermé, de froid ou d’une benne
• Tu veux un engin sans permis ni immatriculation qui entre dans les ZFE et les zones piétonnes
• Tu as besoin d’un SAV national avec un atelier proche, en location longue durée avec entretien inclus

Passe ton chemin si :

• Tu es un particulier — Kleuster ne te vendra tout simplement pas de vélo
• Tu cherches un cargo familial : regarde plutôt les vélos cargo grand public ou les longtails
• Ton budget est inférieur à 10 000 €
• Tu fais beaucoup de linéaire entre deux quartiers : 18 km/h sur le Freegônes, c’est court
• Tu veux le stocker en appartement : 3 à 3,5 m de long, c’est un local ou rien

Côté financement, il n’existe plus aucune aide nationale à l’achat d’un vélo à assistance électrique en France depuis le 14 février 2025. Restent les aides locales, souvent plus généreuses pour un cargo pro : Kleuster cite jusqu’à 3 000 € sur la métropole de Lyon, 1 200 € à Paris et 600 € en Île-de-France. Vérifie avec notre simulateur d’aides et notre page prime et aides. Pour le cadre légal de ces engins à trois roues, direction notre guide réglementation du vélo électrique.

FAQ

Kleuster vend-il aux particuliers ?

Non. Ses CGV sont des conditions de vente entre professionnels : l’acheteur doit être une personne morale. Si tu cherches un cargo familial, regarde Urban Arrow, Babboe ou Yuba.

Quelle autonomie réelle attendre ?

Kleuster annonce 35 km pour le 350 (par batterie) et jusqu’à 80 km pour le Freegônes. Ce sont des valeurs constructeur en conditions favorables : chargé, en côte, en hiver, compte nettement moins. L’avantage du 350, c’est sa batterie amovible, que tu peux doubler.

Faut-il un permis pour conduire un Kleuster ?

Non. Tant que l’assistance se coupe à 25 km/h et que la puissance nominale reste à 250 W, ces triporteurs restent des vélos à assistance électrique : ni permis, ni immatriculation, ni assurance auto obligatoire. Une responsabilité civile pro reste vivement conseillée vu la valeur de l’engin.

La courroie et le système chainless, c’est vraiment moins d’entretien ?

Oui. Le Freegônes utilise une courroie, le 350 supprime la liaison mécanique entre pédalier et roue : moins de lubrification, moins d’usure, moins d’immobilisation. Attention quand même, la courroie est une pièce d’usure exclue de la garantie constructeur.

Combien coûte un Kleuster d’occasion ?

Kleuster reconditionne ses vélos dans ses ateliers lyonnais et les revend avec 12 mois de garantie pièces et main-d’œuvre. Les tarifs démarrent autour de 6 500 € pour un Box ou un Pick-up Freegônes et montent vers 9 000 à 10 500 € pour les cellules Cleaner, Fridge et Collect.

Le Kleuster 350 remplace-t-il le Freegônes ?

Non, les deux coexistent en 2026. Le 350 vise les usages compacts et rapides, avec 150 kg de charge et 25 km/h d’assistance. Le Freegônes reste la référence pour les gros volumes, les 300 kg et les cellules spécialisées.

Notre verdict

7 / 10

Kleuster fait un vrai travail industriel là où beaucoup se contentent d’un discours. Assemblage en France chez Renault Trucks, batteries LFP, endurance validée chez Transpolis, norme EN 17860, SAV national adossé à un constructeur de camions : sur le fond technique comme sur l’après-vente, c’est du sérieux.

Trois choses retiennent la note. L’assistance limitée à 18 km/h sur la plateforme Freegônes, qui rend l’engin poussif dès qu’on sort de l’hyper-centre. L’opacité sur des données de base : le poids à vide n’est publié nulle part et les prix des cellules métier sont toujours sur devis. Et la fragilité financière — 1,32 M€ de perte nette en 2024 avec des capitaux propres négatifs, ça mérite d’être posé sur la table avant de s’engager sur cinq ans.

Si tu es un pro urbain avec des tournées denses et un vrai besoin de charge utile, Kleuster est une des meilleures réponses françaises du marché. Si tu es un particulier, cette marque ne te concerne pas.

Notre note : 7/10