Avis Veloretti : le VAE hollandais qui s’arrête à la frontière

Veloretti, c’est la marque néerlandaise dont tu as forcément croisé un vélo si tu es passé par Amsterdam, Berlin ou Anvers. Des lignes tendues, des câbles invisibles, une courroie carbone à la place de la chaîne, quatre coloris mats bien choisis. Sur le trottoir, ça fonctionne immédiatement.

Le problème, c’est qu’entre ce que la marque promet et ce que tu peux réellement acheter depuis la France, il y a un fossé. On te dit tout, y compris ce que le site de Veloretti ne met pas en avant.

Ce que tu vas trouver dans cet avis

• Veloretti en bref
• Une marque née à Amsterdam en 2012
• La santé financière de la marque
• La gamme 2026 et les prix
• Le moteur, la batterie et le comportement
• Le gros problème français
• La garantie et le SAV
• Ce que disent les clients
• Veloretti face à la concurrence
• Pour qui
• Questions fréquentes
• Notre verdict

Veloretti en bref

• ✅ Un design primé (Red Dot 2023, iF Design 2024) qui vieillit bien
• ✅ Courroie Gates Carbon Drive de série, donc zéro graisse et zéro chaîne à changer
• ✅ Garantie à vie sur le cadre pour le premier propriétaire
• ✅ Équipement complet dès l’entrée de gamme : freins hydrauliques Shimano, éclairage Osram intégré, GPS et appli
• ✅ Marque adossée à Pon.Bike, le premier groupe vélo européen
• ❌ Les vélos électriques ne sont pas livrés en France
• ❌ Aucun revendeur, aucun atelier agréé sur le territoire français
• ❌ Entre 25 et 30 kg selon la version, ce n’est pas un poids plume
• ❌ Une seule famille de VAE, aucun cargo ni pliant au catalogue
• 💰 De 2 599 € (Lite) à 3 299 € (Pro)

Une marque née à Amsterdam en 2012

L’histoire est simple et sympathique. En 2012, Ferry Zonder cherche un vélo de ville léger, beau et correct à 300 ou 400 €. Il ne trouve pas, alors il le fabrique. Veloretti démarre comme une marque de vélos musculaires vendus en direct, sans intermédiaire, à un tarif que personne ne pratique à ce niveau de finition. Ces vélos de ville existent toujours et démarrent à 399 €.

Le virage électrique arrive en avril 2021 avec l’Ivy (cadre bas) et l’Ace (cadre haut). Deuxième génération en mai 2023 avec les Ivy Two et Ace Two, qui passent au moteur pédalier et à la transmission automatique. En août 2025, la marque ajoute une déclinaison Lite, mono-vitesse et moins chère, pour élargir la base.

Les vélos sont dessinés à Amsterdam. Pour la fabrication, Veloretti se contente de la formule « handmade in Europe » sans jamais préciser le pays ni l’usine. C’est un point que nous n’avons pas pu vérifier, et tu peux le retenir comme tel : origine européenne annoncée, traçabilité non documentée.

La santé financière de la marque

Tu as peut-être en tête l’idée que Veloretti a connu de gros ennuis. C’est en partie vrai, mais pas comme on l’imagine.

La marque n’a jamais fait faillite. Celle qui a déposé le bilan, en 2023, c’est VanMoof, l’autre étoile néerlandaise du VAE urbain. Veloretti, elle, a traversé la crise de 2021-2022 avec des retards de livraison massifs sur sa première génération électrique : des acheteurs ont attendu des mois là où on leur promettait dix jours, et les avis en ligne en portent encore la trace.

La suite est plus rassurante. En septembre 2022, Veloretti est rachetée par Pon.Bike, le plus gros groupe vélo européen, propriétaire entre autres de Gazelle, Cannondale, Kalkhoff, Cervélo et Urban Arrow. Pon.Bike pèse environ 2 milliards d’euros de chiffre d’affaires annuel. Le fondateur est resté aux commandes, l’équipe est restée à Amsterdam, et la marque continue d’investir : plus de 100 revendeurs partenaires aux Pays-Bas en juin 2026, ouverture de la Belgique en avril 2026 via les magasins Bike Republic d’Anvers et de Gand.

La gamme 2026 et les prix

Le catalogue électrique tient en deux modèles et deux finitions. Le cadre change, la mécanique non.

Les 700 € d’écart entre Lite et Pro achètent la transmission automatique Enviolo à variation continue, le feu stop automatique à l’arrière, et environ 3 kg de plus sur la balance. Le reste est commun : courroie Gates Carbon Drive, freins à disque hydrauliques Shimano, éclairage Osram intégré au cadre, écran sur la potence, batterie amovible de 540 Wh, GPS et appli.

À côté, la marque vend toujours des vélos de ville non assistés à partir de 399 € et une gamme enfant. Aucun cargo, aucun pliant, aucun VTC, aucun speed bike à 45 km/h. Si tu cherches ce genre de format, regarde plutôt du côté du vélo cargo électrique.

Le moteur, la batterie et le comportement

La motorisation est un pédalier Bafang M210 de 250 W. Veloretti communique tantôt 65 Nm, tantôt 70 Nm de couple selon les documents : nous retenons la fourchette 65-70 Nm, faute de fiche technique officielle tranchée. C’est un bon moteur urbain, silencieux, avec cinq niveaux d’assistance et une réponse progressive. Ce n’est pas un moteur de grimpeur : face à un Bosch Performance Line CX ou à un Shimano EP8, il manque du mordant dès que la pente dépasse 8 %.

Le choix du pédalier est en revanche le bon pour ce type de vélo. Le poids reste centré et bas, le vélo ne tire pas de l’arrière au démarrage, et la batterie se fatigue moins qu’avec un moyeu arrière sur les parcours vallonnés.

Côté autonomie, Veloretti annonce 60 à 120 km avec ses 540 Wh. En recoupant les tests de la presse spécialisée et les retours d’utilisateurs, la réalité urbaine se situe plutôt autour de 55 à 75 km, et tu peux descendre vers 45 km en assistance maximale, en hiver ou avec des faux plats. Rien d’anormal, c’est le décalage habituel entre laboratoire et vraie vie, qu’on détaille dans notre dossier sur l’autonomie d’un vélo électrique.

Le gros problème français

Voilà le point que personne ne te dit clairement, et il change tout.

Veloretti ne livre pas ses vélos électriques en France. L’aide en ligne de la marque est explicite : les VAE ne sont expédiés qu’aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne. Les conditions générales de vente aux consommateurs vont dans le même sens et précisent que Veloretti se réserve le droit de refuser ou d’annuler une commande dont l’adresse de livraison se situe hors de ces trois pays. Seuls les vélos de ville musculaires et les vélos enfants sont expédiés vers la France, l’Espagne, l’Italie et une poignée d’autres marchés.

Les conséquences sont concrètes :

• Tu ne peux pas commander un Ace Two ou un Ivy Two depuis une adresse française.
• Il n’existe aucun revendeur ni atelier agréé Veloretti en France, alors que le réseau dépasse les 100 partenaires aux Pays-Bas.
• En cas de panne électronique, la prise en charge sous garantie suppose de renvoyer le vélo ou de le rapporter dans un pays desservi.
• Aucune aide locale française n’est mobilisable sans facture d’un vendeur qui remplisse les critères de la collectivité.

Sur ce dernier point, rappelons le cadre : il n’existe plus aucune aide nationale à l’achat d’un VAE en France depuis le 14 février 2025. Seules subsistent les aides locales, généralement de 100 à 800 € selon la ville, la métropole ou la région, et le forfait mobilités durables de 600 € par an si ton employeur le propose. Notre simulateur d’aides te dit en deux minutes ce à quoi tu as droit là où tu habites — encore faut-il acheter un vélo éligible.

La seule voie réaliste pour rouler en Veloretti en France passe donc par l’occasion et le reconditionné. On en trouve régulièrement sur les plateformes spécialisées, souvent des Electric Ace et Ivy de première génération, à des tarifs bien plus doux. C’est un cas classique du vélo électrique reconditionné, avec les avantages et les limites que ça implique.

La garantie et le SAV

Sur le papier, la garantie est excellente et c’est probablement le meilleur argument de la marque après le design. Les conditions générales prévoient :

• Cadre : garantie à vie pour le premier propriétaire, sous réserve d’un usage et d’un entretien conformes aux instructions
• Composants d’origine : 2 ans à compter de l’achat
• Peinture du cadre et de la fourche : 5 ans contre la corrosion par l’intérieur
• Parties chromées et autres pièces peintes : 2 ans contre la corrosion
• Pièces d’usure exclues : pneus, selle, poignées, plaquettes, chaîne, pignons, pédales

Deux réserves importantes. La garantie n’est pas transférable : si tu achètes un Veloretti d’occasion, tu n’as rien. Et la batterie relève des composants, donc de la garantie de 2 ans, sans engagement de nombre de cycles affiché. Pour prolonger sa durée de vie, les règles habituelles s’appliquent, et notre guide d’entretien du vélo électrique reste valable quelle que soit la marque.

Ce que disent les clients

Sur Trustpilot, Veloretti tourne autour de 3,5 / 5 pour près de 7 000 avis. Nous n’avons pas pu figer le chiffre exact au jour de la publication, la plateforme bloquant la consultation automatisée : prends-le comme un ordre de grandeur.

Ce que les acheteurs saluent, c’est le vélo lui-même : la finition, le silence de la courroie, la fluidité de la boîte Enviolo, le plaisir esthétique. Ce qui revient dans les avis négatifs relève presque toujours de la logistique : délais annoncés non tenus, emballages abîmés, montage final à faire soi-même, réponses lentes du service client. Le schéma classique d’une marque en vente directe qui grandit vite.

Veloretti face à la concurrence

Le Veloretti est le plus abouti mécaniquement des trois : seul moteur pédalier, seule batterie de 540 Wh, seule transmission automatique. Il est aussi le plus lourd, le plus cher, et le seul que tu ne peux pas acheter. C’est difficile à ignorer quand on compare.

Pour qui

C’est pour toi si :

• Tu vis aux Pays-Bas, en Belgique ou en Allemagne, ou tu peux te faire livrer là-bas
• Le design compte autant que la fiche technique dans ton choix
• Tu roules en ville plate ou légèrement vallonnée, sur des trajets de 10 à 25 km
• Tu veux un vélo sans entretien de transmission, courroie et boîte automatique comprises
• Tu es rassuré par un cadre garanti à vie et un groupe industriel solide derrière la marque

Ce n’est pas pour toi si :

• Tu habites en France et tu veux un SAV joignable et un atelier à moins d’une heure
• Tu dois porter ton vélo dans un escalier ou le hisser sur un porte-vélo
• Tu comptes sur une aide locale à l’achat, difficile à obtenir sans vendeur français
• Tu roules en montagne ou sur des pentes régulières supérieures à 8 %
• Tu cherches un cargo, un pliant, un longtail ou un vélo pour le vélotaf sur longue distance

Questions fréquentes

Veloretti livre-t-il en France ?

Pas les vélos électriques. La marque expédie ses VAE uniquement aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne. Les vélos de ville non assistés et les vélos enfants, eux, sont bien livrés en France.

Qui fabrique les vélos Veloretti ?

Ils sont conçus à Amsterdam et Veloretti annonce une fabrication « à la main en Europe », sans jamais nommer le pays ni l’usine. La marque appartient depuis 2022 au groupe néerlandais Pon.Bike.

Le moteur Bafang M210 est-il fiable ?

C’est un moteur pédalier urbain répandu chez plusieurs marques européennes, réputé silencieux et sobre. Il n’a pas la réputation d’endurance d’un Bosch, mais on ne relève pas de série de pannes documentée dans les retours d’utilisateurs. Sa pièce faible reste, comme partout, l’électronique périphérique.

Faut-il un abonnement pour l’appli et le GPS ?

Les vélos intègrent une connectivité et un suivi de localisation via l’application Veloretti. La marque ne communique pas publiquement de tarif d’abonnement obligatoire, mais elle mentionne un forfait assurance et données dans son aide en ligne : à vérifier auprès du vendeur avant achat, nous n’avons pas pu confirmer les conditions exactes.

Un Veloretti d’occasion est-il un bon plan ?

Le vélo, oui, si l’état de la batterie est vérifié. La garantie, non : elle ne couvre que le premier propriétaire. Ajoute qu’aucun atelier français n’est agréé pour les pièces spécifiques, ce qui complique les réparations électroniques.

Existe-t-il une prime de l’État pour un vélo électrique en 2026 ?

Non. Le bonus vélo national a disparu le 14 février 2025. Il ne reste que les aides locales, de 100 à 800 € en général et davantage pour un cargo, et le forfait mobilités durables plafonné à 600 € par an. Détails sur notre page primes et aides.

Notre verdict

6 / 10 (note pénalisée par l’absence totale de distribution en France)

Le vélo mérite mieux que sa note. Objectivement, l’Ace Two et l’Ivy Two sont des VAE urbains très bien pensés : moteur pédalier, 540 Wh, courroie carbone, boîte automatique, éclairage intégré, freins hydrauliques, cadre garanti à vie et un groupe de 2 milliards d’euros derrière. À 2 599 € pour la version Lite, le rapport équipement-prix est solide, et le design tient largement la comparaison avec ce qui se fait de plus désirable en ville.

Ce qui coûte trois points, c’est tout le reste vu depuis la France : pas de livraison, pas de revendeur, pas d’atelier, pas d’accès simple aux aides locales, et un poids qui ferme la porte à beaucoup d’immeubles urbains. Une marque qu’on ne peut pas acheter ni faire réparer chez soi, aussi bonne soit-elle, ne peut pas décrocher une note haute sur un site français.

Si tu vis en Belgique ou aux Pays-Bas, Veloretti est un excellent choix et tu peux y aller les yeux fermés. Si tu es en France, garde l’œil sur l’occasion et le reconditionné, et regarde en attendant du côté d’un Gazelle — néerlandais aussi, mais distribué et réparable ici — ou d’un Tenways pour le même esprit épuré à moitié prix.